二十合一

以前，内饰与发动机舱之间的前隔墙由数个独立零件组成。采用大型一体式铸造解决方案取代独立分散的多个组件可以简化生产流程。但要将其集成到装配工序中则极具挑战性，而且无法像分散组件那样进行公差补偿。

我和我的同事Fabian Kohlbrenner分析了不同制造商的车身，确定哪些区域可以容纳并且适合使用大型结构件。几何复杂且结构相关的区域是关键。这正是铸造能够充分发挥其潜力的地方。然后，我们起草了概念设计图，利用设计软件中的三维数据计算了初始刚度、强度和碰撞模拟。

这种专为中型车到豪华车设计的新零件大大减少了汽车制造商的装配工作量。以前需要20-30个钣金件，现在只需一个大型铸件，省去了焊接和铆接等步骤，从而节省了时间和成本。制造商可根据自己的需求，对这一概念进行调整，使其适用于各类汽车的特定汽车平台。今后，我们将能够把所累积的知识经验应用到类似的大型铸造零件上。